盘中暴动！12大飞机龙头集体涨停3大利好高盛潜伏4股曝光

  12月25日A股早盘，大飞机板块突然迎来“史诗级暴动”：新劲刚、超捷股份20CM涨停领跑，中超控股、中国卫星等10只个股同步封死10%涨停板，板块内18只核心标的涨幅超5%，成交量半日突破300亿元，资金抢筹痕迹极为明显。这场暴涨绝非偶然，背后三大实质性利好形成共振，叠加外资巨头提前布局，让国产大飞机这条万亿级赛道彻底火了。

  不同于概念题材的短期脉冲，此次大飞机板块的爆发，是政策、业绩、产能三大逻辑的硬支撑，每一个都戳中行业核心痛点。

  首先是产能与订单进入爆发期。中国商飞2025年供应商大会明确了最新产能规划：2025年C919产量将从原计划的50架大幅度的提高至75架，2026年达100架，2029年目标年产200架，五年产能增长超17倍，这一扩张速度在全球航空制造史上极为罕见。订单方面，截至2025年12月，C919累计订单已超1400架，确认订单达1012架，按目录单价计算总金额超万亿元，为产业链提前锁定长期收入。更关键的是，C919商业化运营成效显著，截至2024年底机队日均利用率达7.1小时，接近波音737、空客A320等主流机型水平，2025年春运已有10架C919投入热门航线机队更是累计安全飞行超4万小时，承运旅客突破245万人次，充分验证了其规模化运营能力。

  其次是政策加码+国产替代突破。国家层面将民用航空产业纳入高端制造重点扶持领域，《“十四五”民用航空发展规划》明确推动C919示范运营，长三角大飞机产业集群入选国家先进制造业集群，三省一市联合签署合作共建框架协议，形成协同发展格局。技术突破方面，国产发动机CJ-1000A（长江-1000A）进展超预期，2025年11月完成高原适航验证，317项适航测试核心科目基本收尾，冲刺年底取证节点，预计2026年一季度启动C919原型机实装测试，2027年进入批量装机阶段。目前C919国产化率已达65%，机体结构国产化率接近100%，上游材料、零部件的进口替代需求全面爆发。

  最后是业绩催化落地。产业链企业已进入订单密集兑现期，中国商飞2025年采购额预计达340亿元，较2024年的200亿元同比增长70%，航天环宇、航天海鹰等企业近期先后中标商飞大额订单，部分企业因产能不足启动二期工厂建设。业绩端已呈现明确拐点，核心配套企业三季度营收增速显著加快，标志着行业从“研发验证期”正式迈入“批量供货与利润兑现期”。

  在普通投资者还在追涨时，外资巨头早已提前布局。根据三季报披露，高盛在第三季度新进或加仓了4只大飞机核心标的，合计持仓超900万股，用真金白银表达对这条赛道的信心。

  中超控股是高盛的重仓标的之一，目前持股620万股位列第二大股东，摩根士丹利、瑞银等机构同步加仓。作为电缆行业龙头，公司成功切入大飞机特种线缆配套领域，在高端线缆细分赛道建立竞争壁垒，直接受益于C919产能爬坡带来的需求激增。

  航发科技则是国产发动机产业链的核心标的，高盛新进162万股，社保基金也加仓至358万股。作为中国航发集团旗下核心企业，公司为CJ-1000A发动机提供风扇机匣、压气机叶片等核心部件，而该发动机单台价值量约1.2亿元，随着国产化推进，业绩弹性巨大。

  金太阳作为高端研磨材料龙头，三季度获得高盛、瑞银等多家外资新进，目前高盛持股60万股。公司已进入中国商飞供应商体系，核心提供航空用耐水砂纸等研磨耗材，随着大飞机产能从75架向200架逐步攀升，相关这类的产品需求将持续增长。

  中研股份则是新材料领域的隐形冠军，高盛新进48万股成为第五大股东。作为全世界第四家千吨级PEEK材料企业，其产品通过中国商飞认证，可替代金属用于飞机舱门铰链、发动机罩等部件，在轻量化材料进口替代中占据关键地位，而单吨PEEK材料价格超10万元，利润空间丰厚。

  值得注意的是，除了高盛，社保基金、摩根士丹利、巴克莱等境内外机构也在同步布局，23只大飞机概念股获得社保基金重仓，中航西飞、航发动力等龙头更是被北向资金、公募基金密集持仓，形成机构资金“抱团”格局，这背后是对行业长期价值的共识。

  为了方便投资者快速梳理标的，以下是大飞机产业链核心标的分类清单，涵盖各环节龙头、核心逻辑与机构持仓亮点：

  很多会问，现在追高还来得及吗？其实从行业发展阶段来看，大飞机板块的上涨才起步，这条赛道的长期价值远未被充分挖掘。

  大飞机产业的拉动效应极为显著，研究表明其效益产出比达1:80，技术转移比1:16，就业带动比1:12，目前已带动全国200多家企业、20多万人参与研制。市场空间方面，未来20年中国将接收9323架新飞机，其中单通道客机需求达6881架，对应市场价值约1.49万亿美元，加上C929宽体机、维修服务等延伸市场，总规模将突破3万亿元。更重要的是，当前国产大飞机在全球及国内机队中的渗透率远低于5%，行业正从导入期末端迈向快速成长期，成长空间极为广阔。

  从产业链角度看，三个核心环节值得着重关注：一是机体制造环节，中航西飞作为C919最大机体供应商，承担外翼翼盒、中机身等核心部件制造，2025年前三季度营收285亿元，目前市值仅700余亿元，与行业地位严重不符，随着产能爬坡业绩有望持续释放；二是动力系统环节，航发动力、航发科技等企业将分享国产发动机替代的巨大红利，CJ-1000A批量装机后，相关企业将迎来价值重估，这一领域目前国产化率仍较低，提升空间巨大；三是先进材料环节，中航高科、中研股份等公司可以提供的复合材料、工程塑料是飞机轻量化的关键，随着国产化率从65%向更高水平提升，企业纯收入能力将持续增强。

  需要提醒的是，短期板块暴涨后有几率存在回调压力，不宜盲目追高。对于长期投资者来说，可着重关注两类标的：一是已进入商飞供应商体系、有明确订单支撑的核心龙头；二是在发动机、机载系统等“卡脖子”领域有技术突破的企业。毕竟，国产大飞机的崛起不是短期行情，而是中国高端制造转变发展方式与经济转型的必然结果，这条赛道的投资价值需要用长远眼光来看待。

  随着C919产能持续爬坡、国产替代不断深化，大飞机产业链将从“主题投资”转向“价值投资”，更多优质企业将在这样的一个过程中成长起来。这场资本与产业的共振，不仅让投入资产的人分享到发展红利，更见证着中国航空工业从追赶到领跑的历史性跨越。

  公开信息显示，张世平，女，汉族，1954年9月生，北京人，1973年5月加入中国，1970年7月参加工作，中央党校研究生学历。

  各开发区管委会，各区县(市)人民政府，市人民政府各部门，各相关的单位：根据《国务院办公厅关于2026年部分节假日安排的通知》(明电〔2025〕7号)精神，为便于各级、各部门、各相关单位及早合理安排工作，现将2026年元旦放假调休日期安排通知如下：1月1日(周四)至3日(周六)

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